Mercedes CLK
Mercedes mang lại công nghệ stop-start trong CLK 500 mới nhất của mình để tăng hiệu suất nhiên liệu và giành chiến thắng trên người mua xanh
Không có nghi ngờ rằng công nghệ stop-start làm tăng nền kinh tế và giảm lượng khí thải. Nhưng trong khi CLK 500 này vẫn chỉ là một nguyên mẫu, Mercedes C200 rõ ràng có rất nhiều việc phải làm trước khi ISG sẵn sàng sản xuất. Công ty đã đến tận bàn với hệ thống này, và sự thất bại của nó khi hoạt động với máy lạnh đang chạy rất ấn tượng.
Khi nói đến việc thúc đẩy hiệu quả trong động cơ xăng, Mercedes đang chơi bắt kịp. Lexus đối thủ cao cấp đã có xe hybrid, trong khi BMW cung cấp phanh tái sinh để cải thiện nền kinh tế nhiên liệu trên một số mô hình.
Nhưng ngôi sao ba cánh đang nỗ lực để lấy lại đất - và Auto Express đã thúc đẩy sự phát triển mới nhất của nó: một chiếc CLK 500 với công nghệ ISG.
Tên viết tắt là viết tắt của Integrated Starter / Generator, và trong các từ ngữ, thiết lập là một hệ thống stop-start. Một động cơ điện hình đĩa được thêm vào giữa động cơ và hộp số tự động, trong khi một pin thứ cấp được sạc bằng phanh tái tạo và cung cấp tăng sức mạnh trong khi tăng tốc cứng. Ưu điểm chính là bố cục này nhỏ hơn và nhẹ hơn so với truyền dẫn lai.
Đối với người lái xe Mercedes GLC 200, điều đó có nghĩa là tiết kiệm nhiên liệu tăng 10 phần trăm từ 24.8mpg lên 27.3mpg, trong khi sản lượng CO2 ước tính giảm một tỷ lệ tương tự.
Công nghệ stop-start cắt động cơ khi bạn dừng lại, và kích hoạt nó ngay sau khi khởi động phải của bạn đi ra khỏi phanh. Khi bạn đang nhấn máy gia tốc, nó giống như động cơ V8 đang chạy mọi lúc.
Các powerplant cũng tắt nếu bạn chuyển hộp tự động vào chế độ Park.
Ít nhất đó là cách nó phải làm việc. Nhưng trong độ nóng 30 độ của ổ đĩa đô thị của chúng tôi ở Đức, nó đã không. Mặc dù có một số cơ hội để cắt ra khi chúng tôi dừng lại ở đèn giao thông và giao lộ, nó không thành công mỗi lần.
Chúng tôi nghĩ rằng hệ thống này không hoạt động đúng cách, nhưng sau đó biết được
đó là vì chúng tôi đã bật điều hòa không khí của CLK. Rõ ràng, chiếc xe ưu tiên lái xe thoải mái hơn cứu hành tinh. Trong lần chạy thứ hai với hệ thống làm mát tắt, công nghệ ISG hoạt động tốt.
Có thể cho rằng, việc dừng / bắt đầu của Mercedes không thông minh như nó nghĩ. Có, nó có thể cắt động cơ để tiết kiệm nhiên liệu, nhưng các thiết bị tương tự được cung cấp bởi các nhà sản xuất đối thủ sẽ tắt khi họ nhận ra bạn sắp ngừng hoạt động. Điều đó có nghĩa là chủ sở hữu nhận được mọi dặm cuối cùng từ bình nhiên liệu bằng cách tự do chuyển sang bế tắc. Hơn nữa, ông chủ Mercedes Vietnam sẽ không cung cấp công nghệ ISG cho đến năm 2009.
Rival: BMW 3-Series
ấn tượng, BMW đã quản lý để có được stop-start thiết lập trên xe đường đã, như một phần của gói hiệu quả Dynamics - nhưng nó bị giới hạn đến bốn xi-lanh động cơ cho bây giờ.
Nhưng ngôi sao ba cánh đang nỗ lực để lấy lại đất - và Auto Express đã thúc đẩy sự phát triển mới nhất của nó: một chiếc CLK 500 với công nghệ ISG.
Tên viết tắt là viết tắt của Integrated Starter / Generator, và trong các từ ngữ, thiết lập là một hệ thống stop-start. Một động cơ điện hình đĩa được thêm vào giữa động cơ và hộp số tự động, trong khi một pin thứ cấp được sạc bằng phanh tái tạo và cung cấp tăng sức mạnh trong khi tăng tốc cứng. Ưu điểm chính là bố cục này nhỏ hơn và nhẹ hơn so với truyền dẫn lai.
Đối với người lái xe Mercedes GLC 200, điều đó có nghĩa là tiết kiệm nhiên liệu tăng 10 phần trăm từ 24.8mpg lên 27.3mpg, trong khi sản lượng CO2 ước tính giảm một tỷ lệ tương tự.
Công nghệ stop-start cắt động cơ khi bạn dừng lại, và kích hoạt nó ngay sau khi khởi động phải của bạn đi ra khỏi phanh. Khi bạn đang nhấn máy gia tốc, nó giống như động cơ V8 đang chạy mọi lúc.
Các powerplant cũng tắt nếu bạn chuyển hộp tự động vào chế độ Park.
Ít nhất đó là cách nó phải làm việc. Nhưng trong độ nóng 30 độ của ổ đĩa đô thị của chúng tôi ở Đức, nó đã không. Mặc dù có một số cơ hội để cắt ra khi chúng tôi dừng lại ở đèn giao thông và giao lộ, nó không thành công mỗi lần.
Chúng tôi nghĩ rằng hệ thống này không hoạt động đúng cách, nhưng sau đó biết được
đó là vì chúng tôi đã bật điều hòa không khí của CLK. Rõ ràng, chiếc xe ưu tiên lái xe thoải mái hơn cứu hành tinh. Trong lần chạy thứ hai với hệ thống làm mát tắt, công nghệ ISG hoạt động tốt.
Có thể cho rằng, việc dừng / bắt đầu của Mercedes không thông minh như nó nghĩ. Có, nó có thể cắt động cơ để tiết kiệm nhiên liệu, nhưng các thiết bị tương tự được cung cấp bởi các nhà sản xuất đối thủ sẽ tắt khi họ nhận ra bạn sắp ngừng hoạt động. Điều đó có nghĩa là chủ sở hữu nhận được mọi dặm cuối cùng từ bình nhiên liệu bằng cách tự do chuyển sang bế tắc. Hơn nữa, ông chủ Mercedes Vietnam sẽ không cung cấp công nghệ ISG cho đến năm 2009.
Rival: BMW 3-Series
ấn tượng, BMW đã quản lý để có được stop-start thiết lập trên xe đường đã, như một phần của gói hiệu quả Dynamics - nhưng nó bị giới hạn đến bốn xi-lanh động cơ cho bây giờ.
Thông số chính
* Động cơ: 5.5 lít V8, 388bhp
* Kinh tế: 27.3mpg
* CO2: 243g / km (est)
* 0-62mph: 5.3 giây
* Tốc độ tối đa: 155mph (est)
* Thiết bị tiêu chuẩn: Hệ thống dừng / khởi động, kiểm soát khí hậu, sơn kim loại, ghế sau gấp đôi
* Bán: 2009
* Kinh tế: 27.3mpg
* CO2: 243g / km (est)
* 0-62mph: 5.3 giây
* Tốc độ tối đa: 155mph (est)
* Thiết bị tiêu chuẩn: Hệ thống dừng / khởi động, kiểm soát khí hậu, sơn kim loại, ghế sau gấp đôi
* Bán: 2009
Xếp hạng xe của bạn trong cuộc khảo sát về sự hài lòng của khách hàng về Mercedes Benz Vietnam
Nhận xét
Đăng nhận xét